2020年，德国三大汽车制造集团(行家、戴姆勒、良马)得到了大额利润，然则成本商场却永久在护理电动汽车制造商的异日。分析师阿恩特-埃林霍斯特合计，在电动汽车主导的异日，传统汽车制造商将阐扬更大的作用，而不是市值被严重高估的特斯拉等“造车新势力”。

“传统的汽车分析师和投资者不敬佩造车新势力盈利的可抓续性，而新的汽车鸿沟投资者则不敬佩传统汽车制造商的电动汽车/软件智力，这两种不雅点齐是颠倒的。” 埃林霍斯特说。

经济日报-中国经济网空洞外电报说念 2020年，德国三大汽车制造集团(行家、戴姆勒、良马)得到了大额利润，然则成本商场却永久在护理电动汽车制造商的异日。

近日，伯恩斯坦(Bernstein)分析师阿恩特-埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)暗示，行家、戴姆勒和良马这三家集团在四季度产生了133亿欧元(161亿好意思元)的解放现款流。他合计，在电动汽车主导的异日，传统汽车制造商将阐扬更大的作用，而不是市值被严重高估的特斯拉等“造车新势力”。    

埃林霍斯特在一份申报中暗示：“传统的汽车分析师和投资者不敬佩造车新势力盈利的可抓续性，而新的汽车鸿沟投资者则不敬佩传统汽车制造商的电动汽车/软件智力，这两种不雅点齐是颠倒的。”

戴姆勒此前公布的财务预报显现，其2020年息税前利润达66亿欧元，解放现款流为83亿欧元，均好于商场预期。这些乐不雅的数据进一步露出，欧洲汽车业正再行冠疫情中复苏。数据显现，行家、戴姆勒、良马均受益于2020年下半年中国商场的苍劲带动。    

戴姆勒暗示，天然本年年头芯片的穷乏可能会影响一季度功绩，但公司量度本年仍将保抓积极势头。天然，前提是新冠疫情不再激勉进一步禁闭。

戴姆勒CEO康林松(olakallenius)一直在致力于复原投资者对公司重组的信心，欲借此重振戴姆勒备受挤压的利润率。同期，工会也正在就戴姆勒留传业务的削减问题进行辩论。

为此，他的作念法是专注于更大的豪华车型，并推出了梅赛德斯-飞驰新一代旗舰S级轿车，因为这些车型的答复率更高。并将在几个月内推出其昆玉车型——纯电EQS，这是梅赛德斯-飞驰首款基于电动汽车专用时刻制造的居品。

戴姆勒昨年在欧洲告捷达标更严格的排放款式，这成绩于后期插电式搀和能源车型的销量激增。此外，1月21日，评级公司款式普尔(Standard&Poor's)将戴姆勒的前程量度从负面调高至巩固，称量度戴姆勒将越来越多地受益于“巩固需求、升迁成本效益的措施以及居品结构的成心漂浮”。(经济日报-中国经济网 记者陈梦宇编译)

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